在2021年年末后，中国汽车领域也将遭遇芯片紧缺挑戰。

二十一世纪经济发展报导新闻记者杜巧梅报导东南亚地区肺炎疫情致使的半导体材料供货紧缺仍在不断恶变，而因而停工停产的汽车领域面临着的损害也在不断扩张。

9月23日，全球咨询管理公司艾睿铂（AlixPartners）公布的近期预估表明，芯片紧缺状况将造成 全球汽车领域2021年的工资损害2100亿美金，相比5月预计的1100亿美金有大幅度上涨。与此同时艾睿铂预估2021年的汽车净生产量累计将由5月预测分析的降低390万台升高到7七十万辆。

而AutoForecastSolutions最新报告则称，截止到8月29日，因全球汽车芯片紧缺加重造成 全球汽车已总计限产688.七万辆。

“每一个人都期待芯片困境到现在早已有一定的减轻，但新加坡因肺炎疫情致使的封禁方法和其它地区不断面对的阻拦加重了局势。”艾睿铂亚太地区业务流程责任人谢芾（ShivShivaraman）表明，“除此之外，芯片仅仅汽车领域面临着的诸多颠复要素之一，此外还包含环氧树脂、钢材和人力资本紧缺等其他要素。”

据统计，2021年7月，新加坡部分肺炎疫情加重，引起了全球芯片生产制造“断崖式”困境。而包含丰田汽车汽车以内的好几家日企也因而迫不得已停工停产。

9月14日，本田官网公布新闻称，因为半导体材料芯片紧缺和国外新冠病毒肺炎疫情造成 零部件送货延迟时间，广州本田中国加工厂遭受停工和总产量降低等要素的危害，10月份生产量将保持在70%上下。

如出一辙，9月17日，丰田官网公布新闻称，受东南亚地区肺炎疫情等引起的零部件供货不够危害，10月份日本国中国的14家加工厂总共27条生产线设备都将暂停经营。

除此之外，因芯片紧缺，六家日本国大中型汽车生产商将在本财政年度（2021年4月1日-2022年3月31日）将汽车生产量减少逾一百万辆。在其中，丰田汽车已经将本财政年度的全球生产量预估下降3%至900万辆，降低约三十万辆；曰产汽车预估限产2五万辆；广州本田汽车预估限产十五万辆。

“汽车领域现在在制造或原料获得上，早已沒有所说的‘减振器’了。实际上，全世界任何地方的任一原材料紧缺或生产制造终断都是会危害到全球全国各地的企业。因为如今全球汽车领域遭遇着多方面的紧缺，这种紧缺产生的危害便被变大。”艾睿铂驻上海市董事总经理、亚太地区汽车领域责任人戴加辉（Dr.StephenDyer）表明。

但是，在戴加辉来看，芯片紧缺给海外汽车企业提供的危害胜于给中国当地公司产生的危害。

“因为中国的经济实用汽车商品较多，且其芯片生产商将大量商品分派给汽车顾客，现阶段中国的汽车制造业企业沒有像别的地域那般遭受芯片紧缺产生的明显危害。”戴加辉强调，“可是，在2021年年末后，中国汽车领域也将遭遇芯片紧缺挑戰。”

9月4日，车风汽车集团公司有限责任公司老总、领导班子竺延风在第十七届中国汽车产业发展规划（天津泰达）国际论坛上表明，新加坡肺炎疫情下的芯片紧缺产生全球性危害，2021年早已危害东风集团25-三十万辆的汽车销售量。

（创作者：杜巧梅编写：张若思）