2020年以来，受“黑天鹅事件”的持续影响，全球新能源汽车行业出现“电池荒”。这一市场格局直接利好全球各大动力电池厂商，同时也意味着各厂家之间的竞争将进入白热化阶段，行业洗牌速度陡升，市场份额势必将进一步集中。

在中国市场上，各动力电池厂商早已开始行动，近段时间宁德时代和中航锂电之间的专利之争就是最好的证明。且不说后续的胜负如何，但站在商业的角度，专利之争，其实争的就是企业的利益。

简单来说，作为我国乃至全球动力电池龙头企业的宁德时代，觉得自家的蛋糕被人动了，所以拿起了专利大棒。而这次出手抢夺蛋糕的，就是中航锂电。

先行者的衰落

如果将时间往前推十几年，那时候的中航锂电是我国动力电池行业的先行者，同时也是第一梯队的玩家。

2007年，中国新能源汽车行业尚处于酝酿阶段。但嗅觉灵敏的一小撮人，早已开始布局新能源汽车的关键零部件动力电池。这个时期，中航锂电的前身天空能源正式于沈阳创办。

单从出身来看，中航锂电确实有着不错的背景，背靠中航工业，创办不久后便实现了产品的量产。这里画个重点，当时中航锂电走的是磷酸铁锂电池路线。

大概在12年前，我国开始推行新能源汽车，受益于此，中航锂电的产品开始热销。为了增加产能和提升技术，不久后公司引入了成飞集成。

在海量资金的支撑下，叠加愈发旺盛的市场需求，中航锂电迎来了一波快速发展期，营收、规模逐年攀升。

就在中航锂电扬帆起航的时候，福建宁德迎来了一家动力电池厂商，宁德时代。跟中航锂电不同的是，宁德时代创办之初选择的是成本更高的三元锂电池。

双方不同的路线选择，直接导致了今天的不同结局。

磷酸铁锂电池成本低，但能量密度不高。三元锂电池成本高，能量密度也高。消费者出于新能源汽车的续航需求，动力电池能量密度愈发受到关注，再加上国家层面的引导，三元锂电池逐渐成为主流。

在我国动力电池行业整体转型的过程中，一开始就选对路线的宁德时代迎来高速发展。相比之下，中航锂电由于路线不对被成飞集成抛售。

关键就在这里，在被抛售之后，中航锂电并未能技术更换技术路线，白白错失良机，这就导致这家曾经的动力电池先行者，走向衰落。

不过，近两年中航锂电迎头追赶，似乎取得了不错的成绩。

这可能是最后一个机会

商海浮沉，如果错失一个良机，往往就意味着失去了翻身的机会。

中航锂电前几年已然失去了一个绝佳的机会，导致发展掉队。虽然后来及时调转船头，紧追猛赶，但距离宁德时代、比亚迪等国内动力电池龙头还有不小的差距。

从装机量看，2018年中航锂电装机量排名全国第九，仅为0.71GWh。随着自身的变革加快，装机量也在快速上升，2019-2020年装机量分别为1.49GWh和3.55GWh，国内排名分别为第六和第四。

受益于此次全球范围内的“电池荒”，中航锂电的装机量进一步提升。2021年4月，公司装机量反超韩国LG新能源，位居全国第三。

可以肯定地说，此次“电池荒”，对中航锂电来说就是一个绝佳的机会。但同时也意味着，中航锂电将面临更加严峻的考验，来自自身的、对手的、市场的。

中航锂电的突围对自身而言，是一次生存之战。对宁德时代、比亚迪等巨头而言，则是市场份额之战。在商业策略中，任何一家企业都不会轻易放任竞争对手做大做强，因为这往往意味着自身的利益受损。

所以，中航锂电会想方设法突围，而头部企业则会想方设法阻止。对中航锂电而言，“电池荒”或许就是最后一个机会了。