7月12日晚上12点，我国汽/柴油零售价格调整，当晚汽/柴油单价总体上调（涨价了）半年内涨价9次，反正92号又进入“7元时代”了……很多车友就感叹啊，再这么下去咱是“买得起，用不起”车了。

于是就有车友想到，这以后应该是电动汽车的天下，按照目前的情况看，似乎能比燃油车省不少钱。但问题来了：四桶油（最早是“两桶油”，后来又有2家央企加入，所以目前是“四桶油”：中石油、中石化、中海油、中化）作为石油头部企业，他们会眼睁睁看着大家放弃燃油车转投电动车么？

反正昨天我们报道过了：“四桶油”的带头大哥中石油、中石化正全力投入到氢能源加注站的建设当中，押宝氢技术。作为能源一哥带头奔向新能源肯定也是因为政策导向的缘故。毕竟是央企……

发改委发声：居民电价太低了！

价格都低于发电成本了

同样作为央企的“两度电”（“两度电”分别是：国家电网、国家能源集团）。他们可能要决定电费涨价。——或许今后电动汽车的用户，每个月将会支出更多电费。

早在2018年就不断听到“我国电价太低”的喊声，但似乎每次都是“见雷不见雨”。而这一回，我国电费是真的要涨价了！——6月底7月初，发改委公开了关于“建议完善居民阶梯电价制度，鼓励城乡居民多用清洁的电力资源”的留言。

明确提出“十四五”期间将持续深化电价改革。发改委表示：长期以来我国实行较低的居民用电价格，居民电价较大幅度低于供电成本。与国际上其他国家相比，我国居民电价偏低。

火力发电比重太高！

未来会增大新能源发现占比

电能本身的属性是“商品”，既然是商品就不该长期贴钱赔本运营。因此下一步要深化电价市场化改革，完善居民阶梯电价制度，使电力价格更好地反映供电成本，还原电力的“商品”属性。

长期以来我国电力构成的绝对主力是火电（煤电），而近年来煤炭产能跟不上消耗速度，所以每天都在涨价，涨着涨着，成本就涨过了电费。但作为民生保障，电费价格又不能剧烈波动，于是国家财政就贴钱给火力发电厂……

所以发改委这次也专门提到，今后要大力改革我国的电力构成。持续推动推动风电、光伏、光热、核电、水电、以及其他各类如潮汐、地热等新能源发电的比重，逐步把火力发现的占比降下来。

私家充电桩用电成本多高？

每公里才“1毛3”！

不过我们却可以趁此机会对比一下“电动汽车和燃油车的能源费用支出”。再“畅想”一下，如果今后电费涨价，电动汽车是否还能维持住它“省钱”的形象。目前大多数电动汽车1度电在理想状态下（空车不开空调测试）能走大约6~7公里；而实际开空调时一般1度电能走5公里。

如果家里有私人电桩，那么电费和民用电费一致，目前中国城市居民电费单价在0.56~0.62元之间（考虑到长三角地区电动汽车保有量大，我们以江浙沪一代0.6元单价为例计算）那么1公里就需要消耗约0.2度电，折合0.12元。

但是充电桩给车辆充电时，是存在“效率折扣”的，部分能量变成了热能白白散发掉。通常平均充电效率在90%左右，所以我们实际1公里需要充入车辆的电能大约在0.13~0.14元。其实算下来也是贼便宜了！1公里不到“1毛4”！

最贵的商业电桩又如何？

特斯拉超冲：1公里0.45元

如果按照商业电桩计算，笔者每次驾驶特斯拉MODELS做轮胎测试后，都会去特斯拉超级充电站“补充弹药”，当前在上海地区特斯拉超充每1度电的费用约为2元出头（记得没错的话，这应该是中国最贵的商业电桩了）按照1公里需要消耗约0.2度电计算就是0.4元，再算上充电损耗，实际费用在0.45元1公里。

而普通汽油车百公里实际汽油消耗量在7~8L左右（我们可以按照不到8L计算），1公里路程消耗汽油不到0.08L，按照目前92号汽油均价7元左右计算，汽油轿车1公里路程需要耗费的汽油钱大概在0.55元。（大多数私家车1公里燃油费都在5毛~6毛左右）

看来目前就算是用电成本最贵的特斯拉——完全不在家充电，每次都跑“超充站”，算下来能耗费用也低于一般的轿车。1公里0.45元相当于一台实际百公里油耗低于6.5L的小轿车（注意，说的是实际油耗，不是理论油耗）！

即使未来电费涨价，

电动车充电成本依然低于燃油车

根据发改委发布的消息推测，未来民用电单价可能会上调，但商业用电部分反而会降价。换言之，特斯拉超级充电站的收费单价未来可能也会降低；而家庭充电桩的用电费会涨价。——但即便是涨价，涨幅又能去到多少？所以虽然我国电费要涨，但说到底电动汽车的使用成本依然远低于汽油车，这是毫无疑问的！