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小鹏汽车发布Q3财报:多项数据创新高,小鹏能否成为新势力的首位?

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-11-30  浏览次数:3
核心提示:广州车展还在火热进行中,小鹏新推出的中大型SUV小鹏G9的首次亮相也赚足话题度。小鹏汽车趁热打铁,在11月23日

广州车展还在火热进行中,小鹏新推出的中大型SUV小鹏G9的首次亮相也赚足话题度。小鹏汽车趁热打铁,在1123日晚发布了第三季度的财报信息。小鹏汽车在实际情况中混得如何,让我们在财报中一探究竟。


Q3交付量环比大幅度增长,超越蔚来、理想

根据官方发布的财报情况,小鹏第三季度总收入为人民币57.2亿元,环比增长52.1%。第三季度毛利率为14.4%,环比上涨2.5%。现金储备达到453.6亿元,第三季度汽车交付量为25666辆,环比增长199.2%。作为对比,蔚来第三季度交付量为24439辆,理想交付量为25116辆。


小鹏Q3交付量的攀升得益于P7车型的热销,随着P5车型在第四季度正式进行交付,小鹏给出了一篇形势大好的预判。在财报会议中,何小鹏给出的第四季度交付预期是34,50036,500辆,达成单月交付量破15000辆的目标。作为对比,蔚来的第四季度交付目标为23,50025,500辆。

小鹏汽车的目标是异想天开还是确有本事,我们可以从小鹏当下的产品矩阵以及产能情况等反面进行分析。在今年9月和10月份,小鹏汽车连续两个月交付量过万,从交付量增长情况上来看比较稳定。P5的交付以及G3I车型的升级,G9产品布局,对P7车型的销量可能会进行分散,但整体来说产品力方面的技术核心驱动让小鹏在一众新能源汽车中打出差异化,小鹏肇庆工厂二期已经动工,如果没有过于严重的芯片困扰,小鹏交付量领先新势力已成定局。

毛利率上涨,研发投入再次升级

交付量的上升带来的是整体营业额上涨,以及毛利润的上升。小鹏第三季度的总收入为57.2亿元,和今年的第二季度相比上升了52.1%。毛利率为14.4%2021年第二季度的毛利率为11.9%。虽然小鹏整体交付量已经成为新势力中的首位,但整体收入和蔚来、理想相比还是有比较大的差距。

主要原因是蔚来的产品定位是中高端豪车,平均售价去到30几万,蔚来ES8车型起售价去到40几万。而小鹏的支柱车型P7的起售价为21.99万,相差了一个等级差距,这也是小鹏车型定位的吃亏之处。再加上研发投入、超充站的铺设、服务网点的扩张等烧钱之处,小鹏的第三季度的亏损也在加大。

在“蔚小理”当中,小鹏汽车的研发投入是最高的,第三季度研发投入12.6亿,作为对比蔚来第三季度的研发投入为11.9亿。研发投入对于车型产品力以及补能网络的完善、品牌扩张步伐等方面都有影响。仅在今年,小鹏在新车型上给出的“黑科技”就有 XPILOT 4.0 辅助驾驶系统、首个量产800v快充平台以及480kw超充站、以及陆空两用的第六代飞行汽车。特斯拉现有的V3超充站是250kw,小鹏已经在技术上实现反超。


关于补能网络的布局,蔚来的换电站和新能源主流的超充技术谁的补能效率更高一直是备受争议的点。根据蔚来给出的信息,当前换电站布局达到600个,主要集中在一、二线城市。单价150万的换电站以及600个的数量对于蔚来庞大的用户群体来说是九牛一毛,并且存在新电池换旧电池的隐藏缺陷。而超充站的成本相对来说便宜不少,而且每个超充站有20个最有的充电桩,小鹏现有的超充站为439个,免费充电站1649座,补能网络进一步完善,配上800V平台小鹏G9能达到充电5分钟续航200公里的效果。

从技术布局、产品矩阵的完善、以及交付量的稳定程度来看,小鹏汽车在造车新势力当中具有“后来者先上”的感觉。但因为产品定价之间的区别,蔚来单辆车的毛利率更高,导致了两者之间整体营收额的差距。小鹏距离造车新势力首位,还有很长一段路要走。

 
 
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